滕州市彪馬液壓機床廠

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      因此，也**出現了種種百般的控制要領，常見的機電傳動自動控制的根本要領緊張是：利用電動機主電路的電流來關照；利用電動機的速度控制；依據肯定的時間隔絕控制和根據事情呆板的活動來控制液壓體系，根據液壓回路的根本構成，可以把液壓體系分別為開式體系和閉式體系。

    開式體系的泵從郵箱抽油，體系回油返回到 油箱中，這種體系應用比力廣泛的。閉式的體系是油馬達排擠的油液，返回到泵的進油口，多數用在車輛行走的驅動中。 根據液壓體系的緊張成果可以分為傳動體系和控制體系兩種。全部的液壓回路原件可以分為能量輸入：泵、控制元件：閥、能量輸入元件：馬達、軸件：冷卻器，管子等。前三類直接加入回路的能量轉達，附件雖然不直接加入，卻在包管和改進回路成果正常運行中發揮緊張作油液中雜質鍥入配合間隙 油液中的污垢顆粒和縫隙阻塞現象也是引起液壓卡緊的重要原因。如果使用過濾精度為10um左右的濾油器**能有效地防止卡死現象。

　　液壓元件一般都是采用圓柱滑閥結構，閥芯和閥體從理論上講是應該完全同心的，因此不管它在多大的壓力下工作，移動閥芯所需要的力只需克服黏性摩擦力即可，數值上應該是很小的（0.5-5n）。但實際情況并非如此，特別是在中高壓系統中，當閥芯停止運動一段時間后（一般約為5min），有時這個阻力可以大到幾百牛頓，使閥芯移動十分費勁，這**是所謂滑芯的液壓卡緊現象。

液壓卡緊產生的原因友5個方面：
　　1.干式電磁閥上電磁推桿偏斜  干式電磁換向閥上的電磁鐵推桿采用動密封，摩擦阻力較大，且閥芯兩端有中心孔，若中心孔大而推桿尺寸小，推桿插入閥芯中孔后傾斜，使閥芯移動不靈活，甚至不能換向而卡死。
　　2.滑閥移動式的附加阻力 與徑向力產生的同時，有時閥芯或閥套在工作壓力下也會產生彈性變形的附加阻力，以及在閥芯和閥套間隙中液體邊界層產生的附加阻力。這些阻力使閥芯運動產生軸向卡緊。當油溫升高時，閥芯與閥孔的熱膨脹系數不同，閥芯卡住現象也有時發生。
　　3.頸向力不平衡引起的液壓卡緊，產生液壓卡緊的主要原因是閥芯、閥孔加工質量較差，滑閥副集合形狀誤差和同軸變化引起的徑向不平衡的液壓力。

100噸單臂液壓機

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